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海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

来源:青岛晚报/掌上青岛/青网 作者:未知 人气: 发布时间:2018-11-09
摘要:昨日,青岛地铁1号线海底隧道贯通。这条长度达8.1公里的海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道,是继胶州湾大桥、胶州湾隧道之后又一条连接青岛主城区和西海岸的过海大通道。

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

青岛地铁1号线海底隧道贯通段。

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

施工人员庆祝青岛地铁1号线海底隧道贯通。

“蛟龙”潜底,跨越西东。昨日,青岛地铁1号线海底隧道贯通。这条长度达8.1公里的海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道,是继胶州湾大桥、胶州湾隧道之后又一条连接青岛主城区和西海岸的过海大通道。其贯通标志着地铁1号线这条贯穿青岛南北的“大动脉”向正式开通又迈出了至关重要的一步,而由它所牵起的东西两岸的联系也将愈加紧密。据了解,地铁1号线预计2020年底全线通车,(开发区新闻网),届时市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟,它将为西海岸发展腾飞和东西海岸同城化发展起到重要的助推作用,进一步提升青岛国际化都市生活品质。

它是国内最深海底隧道

降低标高 规避破碎带

昨日上午,记者来到西海岸地铁1号线海底隧道施工现场,该标段为瓦贵区间过海一标段,由中铁三局与青岛第一市政联合体施工。戴上安全帽和口罩之后,记者跟随项目经理胡红星沿着615米长的斜井直达地下80余米深的施工现场。进入隧道,光线逐渐减弱,岩壁上虽有灯光,可还是很难看清四周。隧道中间有一道水泥墙,据介绍,这条隧道是单洞双线隧道,也就是说,未来两个方向的地铁都将从这条隧道通行。

十几分钟后,记者乘车来到了隧道的最深处,这里距离海平面约88米。整条隧道已经贯通,伴随着点点灯光,向东西两侧延伸,半圆的拱顶上,混凝土已经喷涂完毕,隧道下方两侧设置了排水沟。再过两年,眼前这条隧道中,地铁列车将会把乘客运向东西两岸。

这条海底隧道最深处比胶州湾隧道还要深。为什么隧道的位置会这么深呢?胡红星告诉记者,海底施工的不确定性很大,尤其是会遭遇各种各样的断层和不同变化的地质,这条海底隧道穿越18条破碎带,其中海域段穿越4组14条断层破碎带。复杂的地质环境给施工团队带来许多考验,而施工人员综合各种技术手段一一解决,确保了工程安全。 “隧道在设计阶段就采取了降低标高的方式尽量规避破碎带的影响,从而避免塌方隐患。”胡红星说,海底隧道标高越低,地质条件相对越好,所以综合考虑后,形成了现在的设计、施工方案。

它是国内最长地铁海底隧道

预判岩层 用上“内窥镜”

地铁1号线海底隧道全长约8.1公里,起自西海岸瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,是国内最长的地铁海底隧道。区间线路纵坡呈"V"字形,海域段长度约3.49公里。

要开挖这么长的隧道,在施工中,辨识工作面前方的地质情况显得尤为重要。工作人员综合运用TSP地质超前预报系统、超前地质钻孔取芯、孔内成像、高分辨直流电法、地质雷达法、红外线法、地质素描等手段,进行观察分析,相互验证地质信息,综合判别施工条件,准确调整施工方案。“常规的地质勘探,只需要用2-3种手段判断即可,而我们综合使用了6种方案,长短结合,相互验证,力求对前方的岩层进行一个全面准确的分析。 ”胡红星介绍,超前地质探孔长短结合,长孔取芯,短孔钻进,循环推进;采用孔内高精度的成像技术和孔内地层CT法,结合岩芯综合判断地质,准确预报可能引发隧道地质灾难的不良地质体(带)的位置、规模和性态,确保零失误。

“我们引进了多功能地质钻机,这种钻机就像坦克一样,前面的钻头可以进行超前地质钻孔取芯,同时结合孔内高清摄像仪直观观察到工作面前方地质情况,就像医生使用的内窥镜一样。”胡红星表示,超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的依据,做到以数据指导施工、以信息判断施工,及时准确地调整施工方案和现场作业方法。

它是国内首条地铁海底隧道

围岩注浆 提高稳定性

由于位于海平面下方深处,海底隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压,相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。因此,隧道上部的海水也是施工中的重大风险源,稍有不慎,很有可能在施工中发生涌水、突水,造成隧道持续塌方或严重进水。为了应对这一问题,施工团队按照“堵排结合,限量排放,防止形成承压水”的思路,根据现场的水量设置不同注浆参数,将超细水泥、硫铝酸盐水泥等材料制作的浆液注入围岩中,降低裂隙渗透海水的可能性,增加围岩的稳定性,还配以土工布、防水板等材料,降低渗水量。通过大量的模拟试验,项目部建立了集注浆实时流量、压力、现场施工视频于一体的信息化互通注浆监控平台,可以准确控制注浆中浆液扩散的距离、裂隙填充的密实度,确保工作面前方岩层的加固效果,使裂缝填充密实。

在预防渗水的同时,隧道内的排水问题也同样重要。胡红星指着隧道内壁上的小孔告诉记者,“这是泄水孔,每隔三四米就有一个,墙壁内的水可以通过管道从泄水孔流出。 ”胡红星介绍,隧道设计的渗水量为每米每分钟不超过0.2升,渗出的水流到底部的泄水沟里,汇集到泵站的集水坑中,通过吸水机从竖井中抽出,以此降低海水对隧道的破坏。青岛晚报/掌上青岛/记者傅春晓侯昭君摄影徐常青

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

昨日,贯通仪式在过海一标段项目部隆重举行。

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

三臂凿岩台车

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

多功能地质钻机

海底施工最深最长!青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通

湿喷机械手

两条隧道仅隔150米

责任编辑:未知
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