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摩托车有什么好玩的?让杜卡迪来告诉你女友

来源:速度周刊 作者:未知 人气: 发布时间:2018-10-11
摘要:“摩托车到底有什么好玩的?”这句话不单单会从你妈或者你女朋友

摩托车到底有什么好玩的?”这句话不单单会从你妈或者你女朋友嘴里说出,其实也会从很多吃瓜群众口中吐出,548曾经试图通过苦口婆心的方式来跟各色不相干人等解释其中的道理,前些年好像还写过一篇很长的文章,虽然说收获了一些认同,但大多数人还是处于不明白的状态,所以现在548也懒得再多说了,一般都是统一回答一句“你没玩过你就不会知道的”。

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摩托车有什么好玩的?让杜卡迪来告诉你女友

“没玩过”这个词其实是很有吸引力的,特别是对男性来说,兴趣和性趣可能都会源于“没玩过”。没骑过摩托车的可能会想来试试看,而骑过摩托车的可能一直都在不断尝试各种“没玩过”,因为玩摩托车会不断地提升自己的级别和能力直到自己可以承受的极限,这也是很多骑手会不断换车的原因之一。548觉得2轮领域的极限应该就是在MotoGP了吧,不论你是骑街车还是踏板,甚至巡航或是越野,心中都会有一个殿堂级的MotoGP梦。在以前别说达到这个梦想了,就算是接近也是非常非常困难的,但是现在你可能会有机会尝试到一些MotoGP的相关感受,杜卡迪正很努力地想要让各个技能级别的骑手都能享受无尽的乐趣和激情,也很认真地想要给到他们的车主最接近MotoGP的体验,于是他们推出了Panigale V4 这款与 MotoGP 原型车十分接近的量产超级运动摩托车。

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杜卡迪为了实现这个多数骑士的梦想,肯定需要有很多人来一起完成,548今天就来跟大家聊聊杜卡迪究竟找了那些人来帮忙,首先肯定是从研发和工程团队开始说的,先来看看杜卡迪的工程师们做了些什么惊世骇俗的事情吧~

借鉴MotoGP的研发方式

Panigale V4 系列是由杜卡迪与杜卡迪Corse(其实就是赛车和赛道部门,有点类似法拉利和法拉利F1车队的关系) 密切合作开发而成,它们直接借鉴了赛车领域的专有知识和技术,尽可能在这款量产超级运动摩托车上还原MotoGP中对应的赛用竞速摩托车。Panigale V4的推出一举取代了标志性的 Panigale 1299,成为杜卡迪超级运动型摩托车系列的旗舰车型。

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从研发伊始,Panigale V4 系列的开发团队遵循的理念就借鉴了杜卡迪在开发赛车型摩托车时采用的方法:发动机、底盘和骑手全面集成。为实现这一目标,杜卡迪采用了源自 MotoGP 的技术,杜卡迪 Corse 技术人员和车手都参与了研发,让 Panigale V4 系列成为一款与 MotoGP 原型车十分接近的量产超级运动摩托车,既具有出色的赛道表现,又具有优秀的公路行驶能力。

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548认为这一点是至关重要的,因为通常来说研发一台量产车和研发一台赛车是两个完全不同的研发方向,一台量产车如果是按照赛车的研发方式而来的,那就和用量产车升级改装而来的“赛车”有着本质的区别。

源自MotoGP的V4发动机

既然号称是要接近MotoGP 赛车,那肯定要有MotoGP级别的动力表现,杜卡迪的工程师们让Panigale V4拥有了214匹马力,令 Panigale V4 成为该细分领域动力最为强大的摩托车。Panigale V4也是第一款搭载四缸发动机的杜卡迪量产摩托车,发动机设计理念直接源自 MotoGP Desmosedici赛车,它是杜卡迪技术、风格和性能的集中体现。

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这款Desmosedici Stradale发动机排量为 1,103 cc,是一款采用 Desmodromic 正时系统的 90° V 型 四缸布局发动机,就像 Desmosedici GP 一样,Panigale V4 也采用同样的 81 毫米的缸径(MotoGP 规则允许的最大值)。与赛车中使用的更长活塞行程相结合,可提高中低转速扭矩并降低最大转速,从而让动力更易于掌控。

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Desmosedici Stradale发动机也是唯一一款采用反转曲轴和双脉冲点火技术的发动机。在绝大部分量产摩托车上,曲轴的转动方向与车轮转动方向相同。但 MotoGP 赛车则广泛使用反向旋转的反转曲轴技术。正如反转曲轴首次应用在赛车上一样,出于同样的原因,杜卡迪工程师借用了这种顶级赛车才具备的动力传输解决方案,这样的技术应用为解决惯性和陀螺效应产生的负面影响带来了绝佳的途径。

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70°曲柄偏置和90 °V四缸型布局的组合产生了杜卡迪所谓的“双脉冲”点火顺序,548觉得对于这种特殊的点火顺序可能有点难懂,但最明显的感受就是它会让 V4的声浪听起来就如同一辆 MotoGP Desmosedici赛车。除了在摩托车世界中独一无二的隆隆排气声之外,双脉冲点火次序还为杜卡迪MotoGP 车队车手带来了无与伦比的动力输出,因为它具有绝佳的发动机性能,因此操控起来游刃有余,在弯道和出弯路段尤其如此。

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责任编辑:未知
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